Keywords
foreign investment
channels
foreign trade Ferrovías
inversión extranjera
canales
comercio exterior. ferrovias
investimento estrangeiro
canais
comércio exterior
Abstract
This document examines railway connection for the country’s international trade through the port of Cartagena, in terms of its ability to position it as the structuring axis of the economic, political, and social life, not only in the department of Boli?var, but also, in general, in the Caribbean region in the 19th and 20th centuries. It also investigates the role of the railroad in shaping social movements promoted by skilled workers and its scope and impact on regional and national history. From the methodological point of view, the inquiry relied mainly on newspaper sources. The newspaper library of the National Library of Bogota? provided a rich archive of regio- nal press, especially from Cartagena, for a better understanding of the period 1860-1950.
References
Fuentes secundarias
Chartier, R. (1996). Escribir las prácticas: Foucault, de Certeau, Marin. Manantial.
Consejo Administrativo de los Ferrocarriles Nacionales (CAFN). (1940). Informe que rinde el Consejo Administrativo de los Ferrocarriles Nacionales al señor Ministro de Obras Públicas corres- pondiente a las labores realizadas en el año de 1939. Editorial de la Litografia Colombiana.
Correa, J. S. (2018). Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolívar (1865-1941). (2.a ed.). Editorial CESA.
Cue, A. (Ed.). (2003). Cultura escrita, literatura e historia... Conversaciones con Roger Chartier. Fondo de Cultura Económica.
Fischer, T. (2002). El comienzo de la construcción de los ferrocarriles colombianos y los límites de la inversión extranjera. Monografías de Administración (Serie Historia del Desarrollo Empresarial). Bogotá. Universidad de los Andes.
Foreign Office and the Board of Trade. (1910). Diplomatic and Consular Reports: Colombia. Report on the Railways of Colombia. Presented to both Houses of Parliament by Command of His Majes- ty. Harrison and Sons.
Gómez, M. R. (2010). Características de la organización sindical en Cartagena 1910-1945 (tesis de pregrado, indicar la universidad). Indicar el enlace web.
Kelly, W. F. (26 de noviembre de 1865). Protesta del Sr. Kelly. Gaceta del Estado Soberano de Bolívar, (397), 1-2.
Lincoln Harrison, H. (1967). The railroads of Colombia, South America. Bulletin of The Railway and Locomotive Historical Society, (116), 24-49.
Meisel Roca, A. (1980). Esclavitud, mestizaje y haciendas en la provincia de Cartagena: 1533-1851. Desarrollo y Sociedad, 4, pp-pp.
Meisel Roca, A. (1999). Cartagena 1900-1950: a remolque de la economía nacional. Cuadernos de historia económica y empresarial de Cartagena, volumen(número), pp-pp.
Meisel Roca, A. (2011). ¿Por qué perdió la costa Caribe el siglo XX? y otros ensayos. Banco de la República.
Meisel Roca, A. (2017). Caminos hacía el mar; los ferrocarriles del caribe colombiano 1871-1950 [ponencia]. VII Congreso de historia ferroviaria, ciudad, país. Enlace web.
Ministerio de Obras Públicas. (1911). Informe del Ministro de Obras públicas al congreso de 1911. Imprenta Nacional.
Ministerio de Obras Públicas. (1913). Memoria al congreso de 1913. Imprenta Nacional. Mogollón, J. V. (2012). El Dique en el siglo XIX: del canal de Totten al Ferrocarril Cartage- na-Calamar. Economía & Región, 6(1), 171-196.
Mosalve, D. (2016). Colombia cafetera. Banco de la República.
Nichols, T. (1973). Tres puertos de Colombia: estudio sobre el desarrollo de Cartagena, Santa Marta y Barranquilla. Banco Popular.
Ortega, A. (1910). Ferrocarril de Cartagena. Anales de Ingeniería, 18(211-212), 81-85.?Ortega, A. (1923). Ferrocarriles colombianos: resumen histórico. (Vol. 2). Imprenta Nacional y Academia Colombiana de Historia.
Ortega, A. (1932). Ferrocarriles colombianos: la última experiencia ferroviaria del país (1920-1930). Imprenta Nacional y Academia Colombiana de Historia.
Ortiz Cassiani, J. (2005). Los rumores de la estación: memoria oral del ferrocarril Calamar-Cartagena. Ministerio de Cultura.
Ortiz Cassiani, J. (2017). Un diablo al que llaman tren: el ferrocarril Cartagena - Calamar. Fondo de Cultura Económica.
Palacio, J. M. (1871). Inauguración del Ferrocarril de Barranquilla a Sabanilla. Diario Oficial. Recuperado de: https://repositorio.unicartagena.edu.co/handle/11227/491
Pérez, E. (1998). Los ferrocarriles y el desarrollo regional y urbano en Colombia. Bitacora Urbano Territorial, 2(1), 8-19. Recuperado de https://revistas.unal.edu.co/index. php/bitacora/article/view/18837.
Pérez, G. (2008). Nos dejó el tren: la historia de los ferrocarriles colombianos y los orígenes del subdesarro- llo. Ediciones Cisnecolor.
Poveda, G. (2002). El primer ferrocarril en Colombia. Dyna, 61-73.
Poveda, G. (2010). Carrileras y locomotoras. Fondo Editorial Universidad Eafit.
Preston Martelo, D. (2013). Conflictos laborales en el Caribe colombiano: huelgas portuarias 1893-1910 (trabajo de pregrado, Universidad de Cartagena). Recuperado de: http://hdl. handle.net/11227/837
Restrepo Restrepo, J. y Rodríguez Becerra, M. (2013). La activida comercial y el grupo de comercinates de Cartagena a fines del siglo XIX. Economía & Región, 7(1), 166-174.
Ripoll, M. T. (1997). El Central Colombia. Inicios de la Industrialización en el Caribe Co- lombiano. Boletín Cultural y Bibliográfico, 34(45), 59-87.
Safford, F. (2010). El problema de los transportes en Colombia en el siglo XIX. En A. M. Roca y M. T. Ramírez (Ed.), Economía Colombiana del Siglo XIX (pp. 523-574). Banco de la República.
Santana, R. J. (2016). Protestas sociales, cultura política y debates de los trabajadores del transporte en Cartagena (Colombia), durante la República Liberal (1930-1945). Historia Caribe, 11(28), 109-148.
Secretaría de Gobierno de Bolívar. (1896). Memoria que presenta el Secretario de Gobierno de depar- tamento en el año de 1896. Tipografía a Vapor de Araujo L.
Secretaría de Gobierno de Bolívar. (1898). Memoria que presenta El Secretario de Gobierno de departamento en el año de 1898. Tipografía a Vapor de Araujo L.
Solano, S. P. (2010). Mano de obra, ocupaciones y mecanismos de control social en el Cari- be colombiano 1850-1900. Revista Amauta, 1-28.
Torres, G. (1909). Memoria relativa al retracto sobre el Ferrocarril de Bolívar. Imprenta de la Luz.
Urrutia, M. (1982). El desarrollo del moviemiento sindical y la situación de la clase obrera. En J. G. Cobo y S. Mutis (Ed.), Manual de Historia de Colombia (2.a ed.). (Vol. 3). Printer Colombiana.
Artículos de prensa
¿Anulación del Puerto de Cartagena? Las compañías navieras de Barranquilla solicitan al Ministerio de Hacienda el traslado de la escala marítima a Puerto Colombia. (6 de agosto de 1930a). Diario de la Costa, p. 1 (3901).
“El Tiempo” comenta el incendio del muelle de Cartagena. (6 de agosto de 1930c). Diario de la Costa, p. 1 (3901).
A zona bananera serán llevadas las locomotoras de la vía férrea a Calamar. (21 de diciembre de 1950). El Tiempo, p. 8 (14110).
Al público. (19 de abril de 1900). El Porvenir, p. 4 (1724).?Aprobada la compra del la ferrovía Calamar Cartagena. (27 de noviembre de 1939a). El
Heraldo, p. 7 (1872).?Armonización de intereses. Ferrocarriles de Cartagena i Sabanilla. (3 de mayo de 1866). La
República, p. 4 (7).?Atacado a puñal el gerente del Ferrocarril de Cartagena-Calamar. (4 de diciembre de
c). El Heraldo, p. 1 y 6 (1878).
Aviso al público. (5 de abril de 1903a). El Porvenir, p. 4 (1952).
Aviso inauguración del Ferrocarril Cartagena-Calamar. (21 de julio de 1894). El Anotador, p. 2 (246).
Ayer quedó solucionado el problema de la huelga. (29 de enero de 1937e). Diario de la Costa, pp. 1 y 8 (5743).
Ayer se declararon en huelga los obreros y trabajadores del ferrocarril. (19 de enero de 1937a). Diario de la Costa, pp. 1 y 8 (5734).
Company Meetings: Cartagena (Colombia) Railway list of the Company Assets, (24 de June de 1906). The Observer, p. 3.
Consecuencias del paro. (17 de noviembre de 1939a). Diario de la Costa, p. 3 (6582).?Contrato para la construcción de un camino de hierro de Cartagena al río Magdalena. (24
de septiembre de 1865b). La Opinión, p. 1 (440).?De la Espriella, T. (25 de enero de 1937). Esta tarde se soluciona la huelga de Cartagena. El
Espectador.?Descartado un nuevo paro del ferrocarril. (6 de diciembre de 1939c). Diario de la Costa, pp. 1 y
(6593).
El Concejo de Barranquilla deplora el siniestro. (6 de agosto de 1930b). Diario de la Costa, p. 1 (3901).
El Conciliador Progresista (1874). Revista de los Estados, p. 3 (20).?El delegado de la Nación para mediar entre el Ferrocarril y los obreros está en la ciudad.
(19 de diciembre de 1939f ). Diario de la Costa, pp. 1 y 2 (6604).?En la Compañía del Ferrocarril. (15 de marzo de 1911a). El Porvenir, p. 3 (3898).?Entrega del Ferrocarril Cartagena Magdalena. (1895). Registro de Bolívar, pp. 163-164 (1253).
Es conveniente la compra del ferrocarril de Cartagena a Calamar. (28 de noviembre de 1939b). El Heraldo, p. 7 (1873).
Es inaplazable un reajuste en los transportes ferroviarios. (18 de agosto de 1942). El Tiempo, pp. 10-11.
Ferrocarril a Calamar. (1 de mayo de 1892a). El Porvenir, p. 2 (736). Ferrocarril al Magdalena. (10 de abril de 1892b). El Porvenir, p. 4 (733). Ferrocarril. (14 de septiembre de 1893a). El Porvenir, p. 4 (844). Ferrocarril. (18 de octubre de 1903b). El Porvenir, p. 4 (1986). Ferrocarrilera. (22 de enero de 1893b). El Porvenir, p. 3 (777).
Hemos recibido de Cartagena la siguiente correspondecia. (2 de agosto de 1865a). La Opinión, pp. 243 y 244 (130).
Hoy funcionará el ferrocarril. (2 de diciembre de 1939b). Diario de la Costa, pp. 1 y 5 (6590). Hoy queda sancionada la ley de compra del ferrocarril. (16 de diciembre de 1939e). Diario de
la Costa, p. 1 (6602).?Hoy se habría paralizado el ferrocarril. (13 de diciembre de 1939d). Diario de la Costa, pp. 1 y 2
(6599).
Huelga de cargadores. (263 de marzo de 1913). El Porvenir, p. 3(4483).
Informe del Ministro de Fomento. Ferrocarriles en General. (12 de octubre de 1890). El Porvenir, p. 2 (656).
Invitan a los Ministros de Industrias y Obras a intervenir en la huelga. (23 de enero de 1937). El Tiempo, p. 1 (9097).
La empresa del ferrocarril de Cartagena quiere prórroga. (25 de febrero de 1927). Diario de la Costa, p. 1 (2899).
La huelga de los ferroviarios continúa en pie. (20 de enero de 1937b). Diario de la Costa, pp. 1 y 8 (5735).
La huelga, el paro general y Cartagena. (22 de enero de 1937d). Diario de la Costa, pp. 1 y 8 (5737).
La paralización de los transportes ferroviarios sigue. (21 de enero de 1937c). Diario de la Costa, pp. 1 y 8 (5736).
Más sobre la Compañía del Ferrocarril. (15 de marzo de 1911b). El Porvenir, p. 3 (3898),. Murió el presidente de la United Fruit Company Mr. Francis Russell Hart. (19 de enero de
. El Tiempo, p. 1.
Pineda López & Co. (15 de marzo de 1911). Comunicación. (3898). El Porvenir, p. 3.
Por Cartagena. (1 de noviembre de 1901). El Porvenir, p. 2 (1742).
Serán levantados los rieles del Ferrocarril de Bolívar. (18 de diciembre de 1942). Diario de la Costa, pp. 1, 3 y 6 (7356).
Shipley, R. T. (1900). Aviso. Cartagena-Magdalena Railway Co. El Porvenir (1588), p. 3. Sobre el servicio de trenes de recreo. (16 de junio de 1931). Diario de la Costa, p. 7 (4150).
Otros documentos
?Ferrocarril de Cartagena: apelación a la opinión pública. (1865). s.n.
Un Boliviano. Ferrocarriles de Cartajena i Barranquilla. (1866). Biblioteca “Eduardo Santos”. Academia Colombiana de Historia. Imprenta de Gaitán.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.
Copyright (c) 2022 Memorias